Обращаем внимание, что 14 апреля 2023 года произошла корректировка тарифов на отправку сборных грузов.
Рассчитать предварительную стоимость перевозки по новым тарифам вы можете с помощью калькулятора на сайте, запросом на почту и по телефону: 8 (918) 388-44-29
С 1 февраля 2023-го cборы в системе «Платон» вырастут ещё на 12%, что значительно больше, чем это случилось годом ранее.
Cебестоимость автоперевозок станет ещё выше, а денег у предприятий, которые уже и так в значительной части дышат на ладан, меньше. Но чиновников всё это не волнует, экономический рост России — это не их заботы.
Начиная со второго месяца текущего года один километр любой федеральной трассы обойдётся на 30 копеек дороже, тариф увеличится с текущих 2,54 рубля до 2,84 рубля, то есть без малого на 12%. В прошлый раз аппетиты владельцев системы были поскромнее, тогда всё подорожало только на 8,55%.
Кстати, были перспективы и куда большего роста, изначально планировалось, что тариф должен увеличиться на 44 копейки за километр, то есть на 17,3%. Но, судя по всему, власти просто испугались «роста социальной напряжённости», ситуация в российском обществе и так не сахар.
«Платон» — один из мощнейших раздражителей общественного мнения в РФ, всем известно, что данная система к государству имеет весьма опосредованное отношение. Имеется концессионное соглашение от 2014 года между Росавтодором и конторой под названием ООО «РТ-Инвест транспортные системы». Соглашение секретное — типа «коммерческая тайна».
«РТ-Инвест транспортные системы» на 50% принадлежит «РТ-Инвест», на 23,5% — Игорю Ротенбергу, на 19% — Андрею Шипелову, ещё 7,5% — собственность Антона Замкова. Кто такой Игорь Ротенберг, всем известно — сын миллиардера Аркадия Ротенберга. Андрей Шипелов — тоже известная личность, «мусорный король» России, с его именем связывают программу строительства мусоросжигательных заводов.
Всё это отнюдь не новость, и народу данная информация прекрасно известна. Де юре деньги, якобы, собираются в пользу государства, но никто, естественно, в это не верит.
«Если мы говорим про логистическую отрасль, то все удорожания, как обычно, ложатся на конечного потребителя. Надо понимать, что данный бизнес достаточно низкомаржинальный. На внутреннем рынке, при перевозках по РФ, заработок минимальный, он идёт больше на объеме. В этой ситуации, как обычно, выиграют крупные автовладельцы, поскольку у них всегда есть подушка, некий зазор, где можно принимать решения в ту или иную сторону», — объясняет учредитель транспортно-логистической компании VIG Trans Игорь Ребельский.
Малые перевозчики, прежде всего, «частники», действительно уходят с рынка. Так как этот вид деятельности больше не приносит дохода.
«Ещё осенью 2022 года я продал свой Renault Magnum 440 — всё, откатался. Продал, как только узнал на сколько вырастет тариф „Платона“. Уже и так работал почти „в ноль“, а ещё большее увеличение себестоимости просто не потянул бы. Посчитал, что сборы в себестоимости каждого километра дойдут до 18%, и принял решение. И так расходники и запчасти подорожали в разы, концы с концами с трудом сводил. А тут ещё и это… Устроился водителем в госструктуру, платят, конечно, мало, но иных вариантов нет. Хорошо, родственники помогли, нашему брату сейчас непросто работу найти», — объясняет бывший водитель-дальнобойщик Алексей.
Ситуация в отрасли тревожная. Согласно декабрьскому опросу «Биржи автомобильных грузоперевозок ATI. SU», более 56% перевозчиков говорят, что находятся на грани выживания. Это те, кто остался на плаву после всех событий 2022 года. А многих уже и нет. По ряду направлений и видов перевозок падение — в разы.
«Контейнерооборот порта Санкт-Петербург упал где-то на 85%. Не вижу ни одной причины для достижения в ближайшее время тех цифр контейнерооборота, какие были в 2021 году. И это не вопрос того, заработают новые линии или нет. Это вопрос адекватного восприятия происходящего. В моём понимании наступила некая новая реальность, в которой порт Санкт-Петербург не может занимать такое же место, какое занимал в старой. Конечно, что-то восстановится, но в прошлое мы не вернёмся.
Не будет больше обмена грузами в таких объёмах, как было между Россией и Европой. Функция «окна в Европу» завершена. Городу надо менять одну из вековых парадигм своего развития. А уж если и говорить о сохранении функции «окна» в какой-то степени, то это должно быть «окно» в Латинскую Америку и Западную Африку», — объясняет директор аналитического агентства «Дорн» Андрей Карпов.
Как несложно догадаться, подобные явления прямо бьют по автоперевозчикам. Да, где-то грузопоток и вырос, но в целом всё в минусе. Согласно данным Федеральной таможенной службы (ФТС), в целом импорт в физическом выражении упал на 16%, но это «средняя температура по больнице». По ряду ключевых направлений снижение поставок составило 20−25% и более того.
«Заморозить» тарифы «Платона» и платных дорог — подобные предложения звучали уже неоднократно. Однако власти делают вид, что ничего не слышат. А уж про полную отмену грабительских сборов сией странной, мягко говоря, структуры даже и речи нет.
«В соответствии со ст. 179.4 Бюджетного кодекса плата за проезд по дорогам общего пользования относится к неналоговым доходам федерального бюджета, включаемым в объем бюджетных ассигнований в Федеральный дорожный фонд. Собранные средства использует в качестве дополнительного источника финансирования ремонта и содержания автомобильных дорог, в том числе для строительства, реконструкции и ремонта искусственных дорожных сооружений.
Отмена оплаты проезда приведет к выпадению около 40 млрд. рублей в год из доходов Федерального дорожного фонда, что не получится компенсировать за счет других источников.
Данные изменения приведут к сокращению объемов дорожных работ. Следовательно, и к возникновению рисков сокращения рабочих мест на предприятиях дорожной отрасли, производствах строительных материалов и машиностроения, то есть к уменьшению сектора экономики со значительным мультипликативным эффектом», — говорится заявлении Минтранса от апреля 2022 года.
Правда, не очень понятно, если уж Бюджетный кодекс, то к чему тут частная структура?.. Да и эти мифические 40 млрд. рублей — не такие уж и большие деньги. Например, в 2022 году аж 15 млрд. рублей были выделены и «освоены» на производство так называемого контента, а именно компьютерных игр. Планы на 2023-й аналогичные, только суммы уже больше. И это — всего один пример того, где можно взять якобы недостающие дорожникам средства.
Означенные десятки миллиардов очень даже пригодятся перевозчикам, у которых основные проблемы ещё впереди. Нехватка запчастей к грузовикам постоянно нарастает, всю отрасль ждут ещё более тяжёлые времена.
Весной прошлого года, вскоре посла начала СВО, в Госдуму был внесён очень своевременный законопроект № 87463−8, предусматривающий отмену «Платона» как такового.
Как несложно догадаться, чиновники его заблокировали — документ даже не пошёл до стадии рассмотрения. Однако это вовсе не означает, что подобная бумага не появится снова. Дела в российской экономике хуже некуда, и растёт понимание того, что уже пора ограничивать аппетиты олигархов, которые совсем потеряли берега.
автор: Иван Рыбин
Подходит к концу 2022 год. Мы все полны надежд на предстоящие добрые перемены.
Уходящий год оказался непростым и научил справляться с вызовами и решать нестандартные задачи.
В результате взаимной поддержки, мы совместно преодолели трудности уходящего года и сохранили результаты наших достижений. Этот год показал на сколько мы сильны все вместе и каждый по отдельности.
В это непростое время очень важно стремление реализовать личные планы, принести пользу обществу. Мы надеемся, что Новый год откроет новые возможности. Полагаясь на удачу, стоит помнить, что успех будет зависеть от нас самих, от того, какие приоритеты расставлены, чем наполняем повседневную жизнь, как усердно, активно беремся за дело и добиваемся результатов.
Мы уверены, что наступающий год укрепит взаимоотношения между нашими компаниями, будет способствовать взаимному развитию, укрепит позиции на рынке.
Важно помнить с кем был пройден этот сложный этап и на кого можно смело полагаться при возникновении новых барьеров на пути.
Друзья, каждому из вас, вашим семьям и близким, желаем счастливого Нового 2023 года, счастья, здоровья, и благополучия! Радостных событий дома и на работе! Пусть любовь согревает ваши сердца ради достижения новых целей и покорения новых высот!
Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству по доставке Вашего товара из Москвы.
Как правило теряются до 15-30% выручки на неоправданно высокой доставке. Сотрудничая с «Краснодар-Экспресс» на логистику вы потратите не более 6%.
Стремительно развивающийся бизнес с эффективной командой сотрудников всегда понимает цену деньгам.
Являясь нашим партнером Вы сократите расходы на логистику и начнете получать товар в кратчайшие сроки.
Мы ежедневно отправляем фуры из Москвы. Наши склады позволяют размещать товар на хранение до 7 дней бесплатно.
Предоставляется вся необходимая налоговая отчетность и НДС к возмещению.
Постоянно проводим аналитику тарифов наших коллег и предлагаем выгодные условия своим партнерам.
Обращайтесь за расчетом стоимости доставки сейчас +79182390111; +79183884429; e-mail: kexpress@yandex.ru
Грузоперевозчики попросили правительство принять меры для снижения цен на дизтопливо.
Они также предложили кабмину отменить НДС и утилизационный сбор для своей отрасли, уменьшить штрафы по весогабаритному контролю и временно отменить для фур плату за проезд по платным дорогам. Эти меры помогут сфере в условиях санкций, считают в ассоциации «Грузавтотранс», с письмом которой ознакомились «Известия».
По словам участников рынка, если государство не окажет поддержку, части компаний грозит банкротство — логистика может подорожать в три-четыре раза, а спрос на услугу по такой цене будет невысоким. При этом подорожание грузоперевозок отразится и на стоимости товаров в магазинах, предупредили эксперты.
Сбросить лишнее
Национальная ассоциация «Грузавтотранс» обратилась к главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой поддержать отрасль. «Известия» ознакомились с письмом организации. В нем сказано, что из-за санкций грузоперевозчики попали в тяжелую ситуацию: запчасти и колеса резко подорожали на 100–200%, а дилерские станции, в частности Volvo, прекратили гарантийное обслуживание машин. Кроме того, поставщики шин марок Michelin, Bridgestone и других европейских брендов отказались от поставки продукции в Россию.
Также существенно нарушились логистические цепочки, в результате большое количество автомобилей может встать «на прикол», указано в обращении. При этом серьезное давление на компании оказывают и высокие цены на топливо, отмечено в письме организации.
— У многих оборвались логистические цепочки, по сути, стало меньше работы — на это повлиять нельзя, нужно время, чтобы найти новых клиентов. Также многие лизинговые компании меняют условия работы, увеличивают практически вдвое процент для клиентов. Обслуживание грузовиков также выросло в цене или полностью прекратилось, — сказал президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
Чтобы снизить давление на компании, организация попросила правительство принять меры по снижению цен на дизельное топливо. Кроме того, ассоциация предложила временно отменить взимание платы с грузовиков за проезд по платным дорогам, убрать НДС и утилизационный сбор, убрать транспортный налог, уменьшить сумму штрафов по весогабаритному контролю. Также грузоперевозчики попросили ввести временный мораторий на лизинговые платежи и кредиты.
Владимир Матягин считает, что без поддержки правительства многим компаниям грозит банкротство. Они будут вынуждены поднять цены на свои услуги в три-четыре раза, а при таких тарифах спрос на услугу будет невысоким, пояснил эксперт.
С прогнозом подорожания грузоперевозок согласен совладелец компании «Дентро» Игорь Илькаев. По его словам, при поддержке правительства цены вырастут уже во втором полугодии 2022 года и в меньшем объеме.
Любые изменения тарифа «Платона» находятся в компетенции правительства РФ, сказали «Известиям» в пресс-службе госсистемы.
— Временное обнуление тарифа может привести к недополучению федеральным бюджетом значительных сумм, которые направляются на дорожное строительство. При этом сохраняются затраты государства в части обязательств по концессионному соглашению. В случае обнуления тарифа сохраняется работоспособность системы, и она может выполнять часть своих функций, в частности, сбор юридически значимых данных о транспортных средствах, перевозящих в том числе жизненно необходимые грузы по автомобильным дорогам РФ, — отметили в компании.
«Известия» направили запросы в правительство и Минтранс.
Грузовые траты
Санкции в разы уменьшили товарооборот — многие зарубежные компании отказались от работы с Россией, поставок стало меньше, сказала гендиректор компании «Ларм» Максим Росков. По словам Игоря Илькаева, в ближайшее время грузоперевозчики ожидают нехватки заказов из-за приостановки работы с некоторыми заграничными партнерами.
Помимо этого, компании столкнулись с резким и значительным ростом себестоимости услуг: цены на топливо, запчасти, комплектующие и обслуживание растут, подчеркнул он. При этом существует проблема технического характера — начисление платы за проезд и весогабаритный контроль осуществляется с ошибками, в результате которых одни компании переплачивают за услугу, другие могут заплатить значительно меньше, утверждает Игорь Илькаев. Этот момент давно нуждался в регулировании, считает эксперт.
По словам Максима Роскова, на этом фоне наиболее актуальная поддержка от правительства — отмена транспортного налога.
Игорь Илькаев добавил, что поможет также снижение цен на топливо, временная отмена утилизационного сбора. Компаниям нужна и финансовая поддержка, поскольку отрасль закредитована и под действующие сегодня проценты по займам обеспечить себя необходимым финансированием не сможет, подчеркнул специалист.
Доля расходов на транспортно-логистические услуги в конечной стоимости товара в России может составлять до 30%, сходятся во мнении эксперты. По словам гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, подорожание грузоперевозок может сказаться и на ценах в магазинах. Это подтвердил президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов.
Впрочем, как считают в «Грузавтотрансе», предложенные меры позволят поддержать экономику и ограничат вероятность подорожания товаров.
Вера Кузьмина
iz.ru
Дорогие Клиенты, с 1 марта выдача груза осуществляется на новом складе по адресу: г.Краснодар, ул. Бульварная 2/2. Склад №5 слева.
Заезд с ул. Российской (ориентир АЗС «Газпром»), по ул. Есаульской.
Информируем, что последняя в этом году фура из Москвы будет отправляться 29 декабря. Выгрузка в Краснодаре 31 числа до 12:00 часов. Напоминаем о важности своевременно планировать поставки товаров.
Дальнейший режим работы в праздничные дни разместим на сайте.
В последнее время в кубанской столице ни пройти ни проехать. Пробки наблюдаются с раннего и до позднего вечера. Причем не только на магистралях, где всегда был большой поток машин, но и на других улицах в спальных районах города. Усугубляет положение и приближающаяся предпраздничная суета. В канун Нового года в краевом центре увеличится интенсивность движения и загруженность дорог, особенно в направлениях торговых центров, складов и компаний оптово-розничной торговли. Поэтому в администрации Краснодара рекомендуют грузовикам не ездить по городу днем.
— Для снижения транспортной нагрузки торговым центрам и складским комплексам рекомендовано организовать доставку в ночное время — с 22:00 до 06:00, — говорят «Комсомольской правде» — Кубань» в мэрии Краснодара.
Рекомендации распространяются на период с 11 по 31 декабря.
Берегите себя и своих близких.
Краснодар-Экспресс
© 2023 Транспортная компания